Suivez nos étapes pour monter correctement vos pneus VTT pour une meilleure traction.

Sélectionner les bons pneus pour votre VTT est une étape essentielle, car ils constituent l'un des éléments clés de votre équipement. En tant que premier contact avec le sol, il est crucial de faire le bon choix avant de vous lancer dans une journée de ride. Le marché offre une vaste gamme de gommes et de carcasses, et il est important de faire un choix judicieux parmi ces options.

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Les gommes souples offrent une meilleure accroche mais tiennent moins longtemps dans le temps. On choisit habituellement une gomme plus souple devant pour bénéficier de l'adhérence à l'endroit qui la nécessite le plus, une gomme dure à l'arrière qui résistera mieux aux freinages roue bloquée. Côté carcasses, les doubles plis sont monnaie courante en DH, celles plus light bénéficiant de flancs renforcés sont destinées à l'enduro, pour un meilleur rapport poids/résistance.

Il faut ensuite choisir le profil de vos pneus : sec, intermédiaire ou mud.

Les muds ont des crampons sous forme de piques, idéaux pour rouler dans la terre détrempée, ils sont bien difficiles à emmener sur les rochers ou les racines. On les recoupe souvent pour les rendre plus polyvalents, ou pour rouler sur les pistes hyper sèches quand il faut aller mordre le sol en passant un bon tapis de poussière.

Les intermédiaires ont un profil avec des crampons sous forme de gros pavés et/ou petits blocs. Ils sont assez espacés pour laisser le pneu purger la terre collée et assez profonds pour bien mordre dans la terre sans s'affaisser sur les obstacles les plus durs (racines, rochers…).

Les pneus secs ont un profil similaire aux intermédiaires, mis à part les semi-slicks, un cas à part : ces derniers sont à utiliser uniquement sur terrain béton. Ils disposent de crampons très bas sur la bande de roulement pour un rendement optimal et de crampons plus prononcés sur les côtés, pour offrir un minimum d'accroche en courbe. Attention, leur capacité de freinage est très limitée. Bien sûr il existe des profils différenciés avant/arrière, surtout en enduro où il faut maximiser le rapport rendement/accroche/poids.

Monter ses pneus

Si vous réalisez bien cette opération, vous pourrez vous passer de démonte-pneus. Il faut un peu de poigne certes, mais ce n'est pas la puissance qui compte ici, c'est la maîtrise de la technique. Pour un peu, on payait des droits à Pirelli… Bref, voilà comment procéder.

- Avec chambre à air

Rentrez un seul côté du pneu dans la jante, en commençant à l'opposé du trou de la valve et en finissant par là. Placez ensuite la chambre à air, que vous avez un peu gonflée au préalable. Ensuite vous devez insérer l'autre côté du pneu, toujours en commençant par le côté opposé de la valve. Dès le départ de la mise en place du pneu, prenez bien soin de placer la tringle au maximum dans le fond de la jante, cela vous libérera un peu d'espace et il sera donc plus facile de rentrer la dernière partie du pneu dans la jante.

1. Passez un côté du pneu dans la jante puis commencez à clipser l'autre côté en commençant du côté opposé à la valve.
2. Le flanc situé face à vous doit être placé au plus profond possible de la jante. Si vous faites un montage avec une chambre à air, assurez-vous que celle-ci soit un minimum gonflée.
3. Il faut rentrer le pneu simultanément de chaque côté jusqu'à arriver à la valve, point où l'on referme le tout. Avec une chambre à air, ne mettez pas l'écrou de valve avant que le pneu soit monté.

- En tubeless

Dans le cas d'un montage tubeless, dégraissez abondamment la jante au nettoyant de disque de frein avant de poser le nouveau fond de jante. Cela aidera le tape à mieux prendre. Commencez à placer le tape 10 cm avant la valve : maintenez d’une main la première partie du tape, de l’autre faites le tour de la jante en déroulant la bobine tout en gardant une tension constante. Finissez de poser le tape environ 10 cm après la valve, vous ferez un trou à son niveau à l'aide d'un tournevis cruciforme par exemple. Notez que la valve se serre juste à la main, pas la peine de forcer à la pince !

Lors de la pose, il faut garder une tension constante sur le rouleau de tape pour qu'il s'applique uniformément et aille bien au fond de la jante, surtout si cette dernière est dotée d'un profil très creux.

Pour placer le pneu, vous rentrez un seul côté dans la jante, puis vous gardez la valve en haut pour plus de facilité, car il faut déposer le liquide préventif dans le fond du pneu, environ 60 ml. Utilisez la même technique pour monter le reste du pneu que celle expliquée avec la chambre à air. Attention quand vous terminez par la valve que les deux talons du pneu soient bien placés de chaque côté de celle-ci… La dernière difficulté ici concerne le fait de faire "claquer" le pneu, soit de bien placer les tringles dans les crochets de la jante au moment du gonflage pour que l'ensemble soit étanche. Pour cela, utilisez un compresseur ou une pompe spéciale pour tubeless. C’est une pompe à double chambre qui permet de monter un assez grand volume d'air en pression et de le laisser se vider d’un coup afin de faire prendre le pneu dans les crochets. Une fois que le pneu a claqué, faites tourner la roue pour répartir le préventif puis dégonfler à la pression désirée.

Tournez doucement ce dernier pour qu'il vienne percer le tape et faire un trou bien rond, qui ne risque pas de continuer à se déchirer et compromettre l'étanchéité du montage. Pour percer le tape afin de placer la valve, rien ne vaut un tournevis cruciforme.

Le démontage

En premier lieu, sachez qu'il ne faut s'attaquer qu'à un seul côté du pneu… Commencez à sortir ce dernier au niveau de la valve, ce qui permettra à la tringle de rentrer dans le fond de jante à l’opposé de la valve. Une fois un côté complètement sorti, le deuxième va venir tout seul.

Commencez à démonter le pneu au niveau de la valve, en ne déclipsant qu'un seul côté, via des torsions du pneu à la main.

Si le pneu s'avère récalcitrant, utilisez des démonte-pneus en plastique, moins dangereux que les aciers pour l'intégrité de votre jante et de votre chambre à air. Placez un démonte-pneu et faites levier, puis réitérez l'opération avec un autre et ainsi de suite jusqu'à ce que le pneu puisse être sorti à la main. Attention si votre pneu est monté avec une chambre : retirez la rondelle qui serre la valve et appuyez sur cette dernière pour faire reculer la chambre dans le pneu. Vous aurez moins de risques de la pincer avec votre démonte-pneu.